“东京车展发布K-Car小型车RACCO，加注日本市集。”
作家丨韦艳娇
裁剪丨田哲
2004年，比亚迪亚太汽车销售行状部总司理刘学亮入职比亚迪后的第一份职责，是站上东京场正当院的被告席。对面坐着的是公司的讼师团，而死后，是一家那时在国外果然无东谈主领会的中国电板企业。
而这场讼事不错纪念至更早的两年前，2002年前后，比亚迪将自主研发的锂离子电板样品送至索尼，原认为是一场再平日不外的疏导。但谁也没思到，恰是这份样品成效地把比亚迪奉上了法庭。
随后比亚迪被那时的两大国外巨头盯上，索尼在日本告状，三洋在好意思国发难，两大巨头联手，一场跨国会剿就此张开。
彼时，此类中日企业之间的专利纠纷早已是常态，不外寻常结局多以息争告终。巨头们意图用一场讼事，将这家“初生牛犊”的中国企业逼上这条他们预期的息争谈路。
但是，比亚迪并未如所料般采取就范，采取了不当协。刘学亮其后回忆，那时比亚迪还莫得名气，差点连讼师都请不到。“在日本打索尼，哪有讼师敢接咱们的案子”，终末只可找了几位初生牛犊不怕虎的年青讼师，还说了这么一句话才劝服了对方：“输了，是歌功颂德，赢了，你将一战成名”。
漫长的拉锯握续近一年，2005年，判决落槌：比亚迪在日本胜诉索尼，在好意思国力克三洋。
这一役，不仅让初出茅屋的刘学亮一战成名，也让外界看到了比亚迪通过本领自信展现的国际化才调。
01
入局小型车市集，比亚迪K-Car亮相
那些打不死你的，终将使你更强健。
10月29日，2025年东京车张开幕，比亚迪成为独一参展的中国汽车品牌，
这次展会比亚迪带来了多款重磅车型，全球首发为日本市集量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，认真引入其在日本市集的首款插电式混动车型海狮06DM-i。
车型方面，最受消耗者热心的莫过于全球首发的纯电K-Car车型RACCO（其名取自日语“ラッコ”，直译为海獭），这款车为比亚迪专为日本市集打造。
车身尺寸方面，该车长宽高永别为3395mm/1475mm/1800mm，可乘坐4东谈主。这一尺寸精确契合日本政府对K-Car（轻自动车）的顺序上限，同期大略相宜日本轻微街巷的驾驶环境。小尺寸大空间的家具定位，兼顾了城市通勤的纯真性与乘坐舒适肠。
电动K-Car RACCO秉承了高车身与双侧滑门的盘算，便捷在短促谈路上落魄车，
能源方面，新车将秉承先行者能源，配备比亚迪刀片电板，秉承纯电能源方式，提供两种续航版块，并筹办于2026年夏秋认真上市。
新车揭幕后，RACCO更是被日本小型车之王铃木汽车的社长铃木俊宏视为“弘远恐吓”。
除RACCO和海狮06DM-i除外，全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热点纯电车型也系数亮相，比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑U9也同步参展。
02
从电板到K-Car，比亚迪在日本的二十年
总结比亚迪干涉日本市集的二十年，其中藏着一条显著的品牌进阶线索：电板-商用车-乘用车。
比亚迪创业之初，独创东谈主王传福就曾定下比亚迪要走国际化的方针，随后的研发、家具和职业均基于全球市集开展。最早的出海尝试，即是在欧洲鹿特丹、好意思国芝加哥和日本东京竖立国外分支机构。
比亚迪的日本故事始于电板规模，但起步阶段便遇到严峻挑战。携电板本领入场的比亚迪，赶上了锂离子电板发展海浪，凭借对电板制造工艺的改换矫正，在二次充电电板规模崭露头角，进而也遭到了巨头打压。随后凭借塌实本领起死回生，在日本市集赢得了生计空间。
如今的比亚迪已从以前干涉者滚动为日本产业生态的里面热切参与者，国际车企丰田秉承了比亚迪的三电中枢本领，日本品牌铃木汽车展出的车型搭载着比亚迪的电板。
电板起家后，商用车市集的成效布局则匡助比亚迪快速在日本市集设置品牌贯通。2014年春节，五台比亚迪电动大巴在日本京都上市，发布会地点奥密的选在了京都国立博物馆，在传统节日和文化的配景下，也潜伏着那时的比亚迪思成为一家能代表中国品牌的国际企业的宏愿。
而新车发布后却遭日本网友留言“这几台车一定会很快离开”，但是比亚迪不仅莫得离开，业务限度反而握续扩大。
那些质疑也成了比亚迪自证用本领赢得日本市集的能源，自2015年干涉日本新能源商用车市集以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士家具，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌。
当今，比亚迪纯电动巴士已笼罩日本从北到南的繁密主要城市。与此同期，比亚迪在欧洲、好意思国等国外市集也快速掀开场面，现如今的亚太地区已有 1300 多台比亚迪电动大巴运行，踪迹遍布全球日、欧、韩、好意思等几大中枢汽车市集，在中国品牌中独树一帜。
深耕20年后，比亚迪乘用车业务的触角才伸向日本市集。2022年7月比亚迪干涉日本乘用车市集，推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型，笼罩主流轿车与SUV细分市集。
当今，比亚迪在日本已设置66家销售据点，渠谈汇注也正在巩固推广。这次东京车张开启“纯电+混动”布局后，比亚迪筹办2027年前在日本酿成7至8款纯电及混动车型的布局。
2025年1-9月，比亚迪在日本市集展现出苍劲的增长势头，纯电累计销量为2899台，越过原土巨头丰田，齐备同比增长超66%。这一增长主要收货于旗舰车型海狮07的热销，其在4月上市后的首月便孝顺品牌近60%的销量，带动品牌赢得更多市集招供。
而推出RACCO是比亚迪思要进一步提高日本市集市占率的枢纽一步。
当先是日本市集小型车领有弘远的市集存量。据数据炫耀，2024年日本市集K-Car销量156万辆，占市集总量的35%，是最大的单一市集。这恰是比亚迪采取在日本发布特定的纯电K-Car车型RACCO的策略意图所在：切入日本的中枢市集。
但同期，思要啃下这一市集也将靠近着巨浩劫度。
日本汽车市集以其极高的准初学槛而驰名，原土品牌占据着都备主导地位。以2024年数据为例，日本世界汽车总销量为442万辆，其中原土品牌占比进步95%，包括驰骋、良马、大家在内的知名国际车企的市集份额仅为剩下的5%。
况且证实日本汽车费讯平台Marklines的数据炫耀，日本境内致使莫得一家异邦品牌开拓的整车工场，这也从供应链层面知道出其市集的特有阻塞性。
日本动作知名传统汽车工业国度，在汽车文化积淀与闇练的产业生态等身分影响下，也使其新能源市集的开拓更为艰苦。限度2025年9月，日本新能源浸透率仅为2.8%，纯电市集浸透率1.7%。在消耗者贯通仍需莳植、充电基础门径尚不完善的配景下，快速普及市集份额仍靠近来自基建体系等问题的施行制约。
“绝非坦途”依旧是中国车企打建国外市集的主旋律。
刘学亮在与雷峰网等媒体疏导均共享的一个故事是，首批比亚迪电动大巴运抵印度口岸时，曾因海关的关税认定问题而淹留。那时，税务官员条款必须汇报发动机的位置以笃定关税类别，因为那时的税收顺序里没意见明确莫得发动机的汽车该何如归类。
干涉一个新市集的难度，致使要从参与行为的制定运行，刘学亮描写为从负数运行。
而从不被招供的负数到成为东京车展上的独逐个家中国车企，比亚迪花了快要20年，现如今的比亚迪还在尝试着让其变成更大的数值。
本文作家永久热心比亚迪汽车动态，以及各家车企渠谈布局及供应链情况，感敬爱敬爱的行业东谈主士宽待添加作家微信（XY8899672）疏导。
