兄弟们，2025 年环球纯电车销量这块，比亚迪径直取代了特斯拉，成了冠军。

为啥要强调纯电销量？因为早在 2022 年，比亚迪就靠插混和纯电，抢下特斯拉霸榜 3 年的环球新动力销量冠军。  

  本年，终于在纯电界限透彻把特斯拉击败了。

不外这个效果不算太不测，毕竟 2024 年比亚迪只比特斯拉少卖 2 万多辆，拿的是亚军。按常理说，2025 年这两家销量差距应该不会太大。

但真看到 2025 年的销量数据，如故得说句"有点夸张"，比亚迪卖了 225.67 万辆，特斯拉只请托 163.6 万辆。不光反超，还拉开了 62 万辆的差距。  

旧年过期 2 万，本年超了 62 万，到底发生了啥？

原因倒也绵薄，比亚迪之前一直在铺的路清澈驱动起效了。至于特斯拉？我只可说它旧年一年的心想皆不在造车上。

  比亚迪的数据我们先拎出来看，2025 年它环球总销量是 460.24 万辆，其中纯电 225.67 万辆，插混 228.87 万辆。

十分于在环球市集里，比亚迪的纯电和插混销量差未几五五开。

这车好卖的中枢就三点：车型全、供应链我方能掌控，最主要的国外市集爆火了。

车型全就毋庸多说了，从几万块的海鸥到上百万的仰望，高下价位全障翳了，况且单单 2025 年就上了不少新电车，比如汉 L EV、唐 L EV，还有专为日本市集想象的纯电 K-Car RACCO 等等，想要啥基本皆能给你。

其次比较要害的，是比亚迪能我方掌控供应链。

毕竟电板、电机、电控这些中枢部件全是我方研发制造，你看之前 2024 年环球原材料加价，行业平均单车老本涨了 11.7%，比亚迪只涨了 3.2%。遇到价钱战或者市集波动，比亚迪我方抗风险的才略要强些。

而最大的变化，是比亚迪在国外市集卖了 104 万辆，同比涨 145%，巴西、泰国的工场也赓续投产，欧洲市集也掀开了局面。天然没公布纯电和插混的具体占比，但电车详情是国外增长的主力。

  说完比亚迪的顺风顺水，再看特斯拉，2025 年过得是真有点伤心太平洋，一波贫窭还没平息，另一波问题又来凑扯后腿。

从数据上看，它 2025 年全年销量跌了 8.6%，第 4 季度更惨，跌幅到了 15.6%。之是以这样拉胯，说到底中枢是市集不外劲、车型单一、资源被新业务分流，再加上大环境影响，好几件糟隐痛凑到一说念了。

先唠中枢市集不外劲这事吧，中国市集预估全年请托了 60.4 万辆，比较旧年的 65.7 万辆，下滑了 8.1%。好意思国市集预估请托了 57.5 万辆，同步了下滑了 7.7%。

而欧洲市集，径直惨到了家，同步径直掉了 38.8%，特斯拉在通盘这个词市集占有率下跌到唯有 1.3% 操纵。这里要理会下，因为 12 月份具体销量还没出，部分数据是基于前 11 个月预估的，但下滑趋势详情是跑不了的。

  这些市集下滑的原因也挺复杂，比如好意思国市集，7500 好意思元的联邦电动车税收抵免在 9 月 30 日圮绝，想买车的东说念主全量度在第三季度抢购了，11 月份销量径直下跌 23%。

至于欧洲市集，我们之前也聊过，老马前段时辰老爱掺和格式政事，到处建言献计，确切是把欧洲市集搞烦了，有这样的得益也平方。。

说完市集的坑，再唠它老相当没改的车型问题，销量如故靠 Model 3 和 Model Y 撑处所。这两款车想象请托了 158.53 万辆，占了特斯拉总销量的 96.9%。其余像 S、X、Cybertruck，就请托了 5 万辆操纵，占 3.1%。

能把中端车型卖成爆款如实是关节，但高端车型卖不动、初学车型又莫得，特斯拉现时清澈是在吃老本。

  更要命的是，居品没新意这事儿，在中国市集尤其杰出。靠近我们强势的国居品牌车型，特斯拉的竞争力一直不才滑，销量天然随着凋残。

更雪上加霜的是，特斯拉还把不少资源抽去搞储能和东说念主形机器东说念主业务了。

2025 年它的储能装机量涨了 48.7%，机器东说念主也在鼓动量产，同期环球四大工场还在同步升级 Model Y 产线，短期内产能根本跟不上。第四季度只请托了 41.8 万辆，同比跌了 16%，这亦然全年销量下滑的蹙迫原因。

特斯拉这边一堆糟隐痛拖垮了销量，反不雅比亚迪卖得申明鹊起，不会是失掉赚吆喝吧？

看数据就知说念不是这样回事，2025 年前三季度，比亚迪归母净利润为 233.33 亿元，而特斯拉是 210 亿元。

不外要理会下，俩家皆不惟有汽车业务。比亚迪有电子、电板等业务，特斯拉有储能、软件作事、监管积分销售这些。

单说汽车业务，比亚迪销量更大，两家赚了差未几的钱，单车利润详情如故特斯拉更高。

  绵薄说等于，俩家皆获利了，仅仅蹊径不相同。比亚迪靠走量和控老本盈利，特斯拉靠高端定位、技巧溢价再重迭软件升值作事获利。

聊完当下的销量和利润，再唠两家来岁的派遣，其实从他们之前的手脚里也能看出不少名目。

比亚迪那儿详情络续鼎力出海，嘎嘎上新车，搞大电板 DM-i 等等。那问题来了，特斯拉手上还有啥底牌能打的。

这副牌里，生效最快的一招，等于搞金融妙技裁汰购车门槛。

1 月 6 日，特斯拉中国照旧脱手，推出了限度到 1 月 31 日的限时行动。全系车型新增 7 年 0.98% 超低息，创了行业最长贷款期限记载。

另外 Model Y L 初度通达 5 年 0 息，首付 9.99 万起，月供 3985 元，对比之前的 3 年 0 息决策，月供 6641 元，这个还贷压力清澈是小了好多。

参考 2025 年 5 月，特斯拉第一次推 5 年 0 息时，径直让当月销量进步了快 30%。此次还碰上了春节前传统的购车旺季，臆想销量进步不少。

  另外皮居品层面，Model Y Performance（YP）焕新版、低价版 Model Y/3 皆会赓续在中国市集上市。居品多了，天然对销量有匡助，卓绝是低价版车型是真实能走量的。

除了居品端的一波上新除外，环球工场的产线升级，也会在 2026 年的 Q2 前完成，到时候产能也不会再拖后腿了。

还有个不可忽略的利好是，大环境之后详情会有好转，像好意思国补贴退坡这种计策变动，相干市集照旧逐渐适当了，迫害者该买车的如故会买，销量逐渐回升问题不大。

  总的来看，靠低息免息的福利拉一波销量，再加上居品和市集的推广，2026 年特斯拉能不可逾越比亚迪不好说，但详情比 2025 年卖得好。毕竟不蒸馒头争语气，马斯克为了我方的薪酬，也得用力给特斯拉提销量。

说到底，比亚迪和特斯拉等于两条完全不同的路。

比亚迪是我方握紧供应链，还主动往外延迟市集，销量能冲上来，那简直水到渠成。

特斯拉早年靠改进把纯电赛说念给跑通了，但这两年心想野蛮皆放储能、机器东说念主这些新玩意儿上了，造车这块儿，能落地的改进根蒂没跟上。一个面面俱圆，一个跨界折腾，2026 年这两家的戏总计更有看头，我们接着蹲后续就完事儿了！

撰文：黄绿红   

剪辑：脖子右拧 & 面线糊君   

好意思编：焕妍

图片、府上起首：

比亚迪、特斯拉官网

财新 |2025 年纯电冠军被比亚迪夺走 特斯拉何时能收复增长？

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