前段时辰，中石油的吴副院长在先容下一阶段国表里动力步地发展的演讲中说起：如若以当今的步地来看的话，到2030年，中国的加油站数目会从现存的11万座削减至9万座，2万座加油站将会肃清。

这是否张大其辞？吴副院长此番言论是否有什么依据？

加油站为何会肃清？

如若咱们把加油站比作互联网期间的电话亭，它们的运谈大略依然写在历史的剧本里。上世纪九十年代，电话亭曾遍布城市的每个边缘，如今，它们险些绝抵肃清。而加油站正走在相似的谈路上。

问题的根源在于动力需求的变化。2023年，中国新动力汽车销量龙套949万辆，占所有这个词这个词汽车市集的比重接近四成。比亚迪、特斯拉等企业豪恣膨胀，而传统燃油车的销量却不停下滑。

面对这么的步地，传统加油站的筹画压力遽然增多，一些位置较差、客流不及的加油站，早已堕入耗费泥潭。从计策层面看，政府对新动力的救助力度不停加大，各地都在推动充电桩缔造。据统计，按捺2023年底，世界充电桩总额已进步650万个，基本作念到了“车桩比”接近1:1。

与此同期，油价的波动也让不少耗费者心生厌倦，每当海外油价飙升，新动力车主看着我方的便宜充电用度，总会知道一种复杂的优胜感。而燃油车主则在加油站前排长队，眼睁睁看着价钱一天天上升。

这些身分重叠之下，成品油耗费需求天然着落，加油站的买卖也就一落千丈。尤其是在一线城市，好多加油站的单日销量依然低到难以保管运营资本，致使不少油站不得不转型——有的改为充电站，有的干脆拆掉重建，变成商超或泊车场。

燃油车真要“凉”了吗？

中国的石油耗费需求与世界比拟仍处于较高水平，但增速正在放缓。昔日几十年，中国的石油需求一直在增长，是各人最大的石油入口国之一。但是，跟着新动力车的崛起，中国的成品油耗费量已初始下滑。

从2019年到2023年，中国的汽油需求增速依然从高点回落，致使在某些年份出现了负增长。与之比拟，各人石油需求天然仍在增长，但在欧洲等地，由于新动力计策的推动，需求增速不异鄙人降。

施行上，燃油车并不会“凉”得那么快。即便在中国这么淘气推动新动力的市集，燃油车仍然有着高大的保有量。2023年，中国燃油车仍然卖出了进步1200万辆，天然下滑彰着，但依旧是市集的要害构成部分。更况兼，还有商用车、工程机械、航空航天等规模，仍然高度依赖石油居品。

此外，新动力车确凿就恢恢有余吗？现时的电动车仍然存在续航错愕，冬天掉电严重，高速充电未便等问题，很是是在一些偏远地区，充电基础方法尚未完善，燃油车依然是更现实的遴荐。

另一个问题是电价。如若异日燃油车减少，政府是否瓦解过治愈电价来填补燃油税的损失？现时，电动汽车的充电用度相对便宜，但一朝新动力车占比过高，电价是否会大幅上升？这少许尚无定论，但可以确定的是，政府不会眼睁睁看着燃油税减少而闭目塞听。

异日的加油站，会变成什么？

加油站不会在整夜之间肃清，而是会资格一场深远的转型。异日的加油站，很可能不再仅仅“加油”的所在，而是一个轮廓动力供应站——既提供燃油，也提供充电、换电，致使是氢燃料补给。

事实上，这种趋势依然初始出现。2023年，国度电网与中石化、中石油等企业相助，初始在世界范围内试点“轮廓动力站”，既有加油机，也有充电桩，同期配备休息区、便利店等功能。在一些试点城市，这种口头依然赢得了可以的反响。

另外，换电站的口头也在渐渐履行。蔚来汽车依然在世界范围内建成了进步2300座换电站，用户可以在几分钟内更换电板，比充电愈加速捷。如若这一口头能够普及，那么传统的加油站大略可以被改形成换电站，而不是径直被淘汰。

天然，也有不少加油站将澈底退出历史舞台，尤其是一些老旧、选址欠安的加油站，异日很可能会被排除，变成泊车场、商铺，致使是住宅用地。关于加油站的筹画者来说，如安在动力变革中找到新的出息，才是更现实的问题。

养路费由谁来承担？电价是否会涨？

一个现实问题是，昔日几十年，燃油车的油价中包含了一部分养路费，而如若加油站减少、油车减少，这笔用度将由谁来承担？谜底其实很毛糙——谁在路上跑，谁就承担资本。

在新动力汽车履行的早期，为了饱读动车主购买新动力车，国度予以了各式计策救助，其中包括奉命部分养路费、购置税减免等。但当新动力车成为主流时，这些计策的治愈即是势必的。异日，跟着电动汽车占比的擢升，电价可能会上升，充电资本也会渐渐向燃油车看都。

这种价钱治愈，不是对新动力车的“刑事包袱”，而是市集往常运作的后果。就像当年燃油车普及后，油价渐渐贯通并纳入税收体系一样，电动车也终将走向锻练，不再享受过度补贴，而是承担相应的谈路景仰资本。

石油确凿会被澈底淘汰吗？

那么，是否意味着异日咱们就绝对不需要石油了？这显然是不现实的。天然新动力车减少了汽油的需求，但石油自身是工业坐蓐的要害原料，被称为“工业的血液”，它的价值远不啻燃油那么毛糙。

从塑料成品、化学纤维到医药、化工原料，石油在当代工业中的作用无可替代。举例，合成橡胶、润滑油、沥青、航空燃油等稠密居品都离不开石油。即使交通规模渐渐电动化，航空、航运、重型机械等行业仍然需要多半的石油成品。

因此，石油的地位不会因为新动力汽车的兴起而澈底肃清，它的耗费重点仅仅从加油站调动到了工业制造规模。

期间的淘汰赛，才刚刚初始

当咱们评论加油站的肃清，施行上是在评论一个期间的闭幕。燃油车曾是当代工业端淑的象征，而如今，它正面对新动力的挑战。在这场期间变革中，莫得哪一个行业能够独善其身，加油站的减少，仅仅新动力崛起的一个缩影。

但是，这绝非意味着燃油车会全然绝迹。即便在终点漫长的一段时期内，燃油车依旧会在市鸠合占据置锥之地。

加油站的运谈，并非毛糙的“被淘汰”，而更可能是一场深远的自我变革——它可能变成充电站、换电站，致使是一个全新的动力供应中心。

正如当年东谈主们不肯投降电话亭会肃清，不肯投降菲林相契机被智高东谈主机取代，当今的燃油车主，也许仍然不肯剿袭加油站肃清的事实。但是，科技的发展程度，毫不会因部分东谈主的怀旧厚谊而故步自命。

异日五年开云(中国)kaiyun网页版登录入口，2万座加油站将肃清。这是市集的遴荐，亦然期间的势必。