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天然距离尊界上市拜托还有两个多月的时期，然则尊界的技能传播，也曾运行了。

今天下昼，余承东躬行开了一场一个多小时的发布会，公布了鸿蒙智各人眷最旗舰车型——尊界 S800 的技能亮点。

华为聊技能，天然没什么含水量，一个多小时的发布会骨子袒护了智能驾驶、主动安全、底盘、座舱等等。

底下咱们就望望这款百万旗舰车，齐有哪些黑科技。

第一步：不时卷安全智商

华为的发布会，"安全"这两个字的出现频率一定是最高的。

安全包含了主动安全和被迫安全，主动安全的前提是传感器的智商，而尊界看成最旗舰车型，此次也多了一些新的传感器。

如果环球爱护了昨天的工信部目次，应该会发现新款问界 M9 的变化，外不雅天然没什么变调，然则车身周围多了一些传感器。

然则最新感知架构的首发，如故交给了尊界 S800。

在传感器的布局上，特斯拉和小鹏是完竣地作念减法，而华为则相背，一直在作念加法。

尊界 S800 采纳了 4 颗激光雷达的树立，前向 192 线激光雷达保合手不变，侧向和后向所有加了 3 颗固态激光雷达。

另外前向还有 3 踱步式毫米波雷达矩阵，这项树立主如果为了增强雨雾天气的探伤距离，况兼优化侧前向的 Cut-in。

至于后向的这颗激光雷达，它的作用就愈加凸起了。

华为从昨年运行，就喊出了"全向防碰撞"的标语，然则后向由于受硬件所限，只可针对一些常见的老例主见作念识别应答，举例行东谈主、活泼车、两轮车等等。

再加入了侧向和后向的固态激光雷达后，尊界 S800 的横向、后向探伤精度大概作念到小于等于 3cm，高度为负的主见也能识别，举例"大坑"和"沟渠"。另外愈加老例的消防栓、路沿等不容物齐大概作念到识别应答。

另外还有一项功能是，当系统检测到碰撞已无法幸免时，大概通过空气悬架，自动抬升车身高度，来减小碰撞带来的冲击。

这项功能并非尊界首发，此前奥迪 A8、蔚来 ET9 齐有过展示。系统在碰撞前，会抬升车身，用最坚固的车身结构件去理睬碰撞。

除了这些，尊界 S800 还大概勾通全新的灯语系统，作念一些车外的挽回领导，举例 DMS 检测到驾驶员也曾失去意志后，车辆大概自动靠边，况兼在大地投出" SOS "挽回字样。

华为在传感器上的加码，其实主见相当明确，那即是让尊界 S800 成为第一款相宜 L3 尺度的车型。

华为一直在牵头推进 L3 的商用，这其中相当进攻的即是硬件的冗余备份。

尊界 S800 智驾筹算平台、转向实行器、低压电源、制动实行器、配电中心、中央划定器齐有冗余联想。如果电路在碰撞中遭到损坏，还能自动切换备用供电集合。

其实对于安全，篇幅远远不啻这些，举例问界是第一个推出"零重力座椅"的品牌，尊界的零重力座椅亦然商量到碰撞危境的。

当车辆可能会发生碰撞时，系统会自动退换座椅姿态、收紧安全带，保证乘客的坐姿是相对安全的。车辆也会解锁中控锁，自动上报挽复书息。

第二步：底盘升级

华为昨年花了许多元气心灵传播他们的"途灵底盘"，尊界这套底盘树立又有一些加强，官方在名字里加了"龙行"二字。

其实从昨年运行，华为、智己、比亚迪等厂商又在大打底盘牌，智能数字化底盘的竞争也运行日趋热烈。

尊界 S800 看成一款长度接近 5.5 米的大车，它的底盘树立和弘扬亦然格外进攻的。

当先，这套底盘会通了车辆的感知智商，这是数字底盘相当进攻的一部分，被迫要化为主动。

车辆的激光雷达、录像头大概主动感知谈路上的不容和坑洼，提前调治底盘作念应答。

况兼 ADS 的会通，还能主动臆度打滑的风险，然后模拟筹算扭矩分拨，进行前后轮转向协同划定。

在此前的 ET9 发布会上，李斌躬行上阵，演示了车辆在高速路况下，车辆爆胎依然大概自如行驶。

尊界 S800 此次展示的是前胎爆胎，尊界 S800 基于多电机、悬架、前后转向的协同划定，再加上 0.2 秒的爆胎检测时延，不错在须臾稳住车身，即便驾驶员手莫得扶着场地盘，车辆也不会失控。

开大车环球最烦的即是窄路掉头，要在原地换挡许屡次，很是贫困。

看成一款接近 5.5 米的轿车，底盘没点技能，掉头是真良友。尊界 S800 通过三电机的协同划定和前后轮转向，不错已毕 5.05 米的最小转弯半径，还能已毕双车谈掉头一把过。

5.05 米的转弯半径是什么见地呢？2025 年款的 MINI Cooper 转弯半径达到了 5.4 米。

第三步：座舱体验，静待 5 月？

座舱此次展示的骨子并未几，只讲了一些技能性骨子。合理怀疑，对于体验骨子，如故要留到 5 月份的发布会上。

此次相比重磅的骨子有两个，一是通讯智商，还有一个是座舱健康。

毕竟通讯是华为的干线业务，尊界 S800 搭载了行业首个自主智能车载通讯系统——华为银河通讯。

前两年华为首发了手机端的卫星通讯，当今这项树立终于到了汽车上。

用户在莫得 WLAN 和挪动数据集合时，不错在卫星集合下不时使用电话、短信等基础功能。

而"双网双待"不错让车辆在信号上也有冗余，其实尊界 S800 并不是首个采纳"双网双待"的车型，早期理思 L9 亦然这么的树立。

然则目下来看，似乎尊界的"双网双待"实用性更强一些，毕竟华为于年前在深圳机场试点了首个无东谈主代客泊车的商用，"双网双待"表面上不错让许多信号不好的泊车场也大概宽敞使用。

尊界 S800 还搭载了鸿蒙 ALPS 座舱 2.0，主如果通过双层流空气轮回系统及鼎新吸附降解材料来净化座舱空气。健康座舱不稀有，沃尔沃、智己等品牌齐发布过一些决议，但它们主要齐是通过材料。

相较于安全、底盘等方面的篇幅，座舱此次的骨子确切不算丰富。我思这其中的原因一定是由于这辆车内饰还莫得太多公开信息，对于座舱的体验，一定是 5 月份上市的要点。

写在临了

看完今天的发布会，其实心中有几点感受。

当先，自主品牌，尤其是新势力，最近两年也发布了许多旗舰级新车，举例比亚迪仰望 U8、蔚来 ET9 与今天的尊界 S800 等等。

新期间的旗舰，环球有一个共同点，那即是主打"技能旗舰"，咱们能看到越来越多的新技能在上车，许多功能齐是引颈行业般的存在。

第二，越贵的车，环球越强调安全性能，"安全才是最大的豪华"，这句话的含金量还在高潮。

第三，今天的发布会，信息密度很高。但同期，也看到了"克制"，因为还要留更多期待到上市之时。

这款车还有什么惊喜？咱们五月重逢。

END

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